Ремонт регулировочных планок и клиньев

Основным дефектом регулировочных планок и клиньев является износ их рабочих поверхностей, в результате чего увеличиваются зазор и люфт в направляющих. Величина зазора может быть определена с помощью щупа.

Способ ремонта планок и клиньев определяется степенью их износа и методом регулировки зазора в направляющих, а именно:

  • шабрением, шлифованием или строганием соответствующей плоскости прижимной планки;
  • при значительном износе планки наплавляют или приклеивают наделки из текстолита;
  • для регулируемых планок, где зазор устраняется подворачиванием винта, рабочие поверхности планок шабрят, а при увеличении зазора свыше 2 мм планку заменяют или наплавляют;
  • при износах, превышающих возможности регулирования зазора, клинья ремонтируют приклеиванием наделок из текстолита, восстановлением с помощью пластмассовых композиций (например, стиракрилом ТШ), удлинением клина привариванием наделки к его утолщенной части.

Рабочие поверхности клиньев шлифуют или пришабривают по плите либо по сопряженной поверхности направляющей.

Ремонт металлоконструкций и корпусных деталей подъемно-транспортного оборудования

В металлоконструкциях машин в процессе эксплуатации образуются различные дефекты. Наиболее характерные из них: деформация элементов, образование трещин на деталях и в сварных швах, износ отверстий под болты, пальцы и оси, износ ездовых балок и кругов катания, ослабление клепаных соединений. Ремонтопригодность поврежденных элементов определяется в каждом отдельном случае с учетом характера и размера повреждения, ответственности конструкции.

Элементы конструкции, потерявшие в результате коррозии более 5 % первоначального сечения, с двумя и более усталостными трещинами, значительными по длине и опасными по расположению, с повторными усталостными трещинами в том же месте или рядом, где они уже были однажды заварены, с резкими изгибами в месте деформации удаляют и заменяют новыми. Замене подлежат также элементы конструкции, состоящие из отдельных прокатных профилей с трещинами в полках или надрывами в результате аварии, а также элементы, не позволяющие получить после ремонта требуемую несущую способность. При большом числе разнообразных дефектов в одном узле его заменяют новым.

Деформацию элементов металлоконструкций в случаях, не требующих их замены, устраняют правкой. Правке подлежат конструкции, у которых фактические отклонения отдельных элементов и узлов от проектной формы превышают допустимые значения. В зависимости от сечения элементов и деформации их правят в холодном или горячем состоянии. Незначительные погнутости допускается устранять холодной правкой с приложением статической нагрузки и только при положительной температуре воздуха. Таким способом можно править элементы, если стрела прогиба не превышает 0,015 длины элемента. Правку ведут с применением струбцин (рис. 22.1, а), домкратов (рис. 22.1, б), скоб и рычагов (рис. 22.1, в, г). Не поддающиеся правке вмятины ремонтируют приваркой ребер жесткости (рис. 22.2, а).

Приспособления для правки металлоконструкций

Рис. 22.1. Приспособления для правки металлоконструкций

Значительную деформацию устраняют интенсивным нагревом до 700– 1100 °C для углеродистых сталей или 900–1150 °C для низколегированных сталей. Нагревают деформированные элементы горелкой с выпуклой стороны в месте наибольшей деформации. Охлаждать их после правки можно только при положительной температуре воздуха. Правка деформированных элементов наплавкой валиковых швов ударами не допускается.

Схемы приварки ребер жесткости (а) и усиливающей накладки (б)

Рис. 22.2. Схемы приварки ребер жесткости (а) и усиливающей накладки (б)

Трещины в металлоконструкциях обычно образуются в элементах с резким изменением поперечных сечений, в узлах примыкания ребер, диафрагм, косынок, в концах сварных швов, в швах стыковых и перпендикулярных к усилию в элементе, а также в швах с технологическими дефектами. Места возможного образования трещин до блеска очищают от краски, пыли, грязи и осматривают с помощью лупы шести-, восьмикратного увеличения.

Проверять наличие трещин можно так называемой керосиновой пробой: проверяемый элемент смачивают керосином, насухо протирают, затем на него наносят тонкий слой мела. Выходящий из трещины керосин покажет ее расположение.

Трещины в листовых элементах металлоконструкций ремонтируют заваркой: кромки трещины 1 (рис. 22.2, б) и дополнительно по 20–30 мм за ее границы в направлении возможного развития трещины разделывают, по концам разделки сверлят отверстия 2 и зачищают до блеска. Глубина, вид разделки и диаметр отверстия зависят от толщины свариваемого металла. Заваривают трещину электродом Э42А-Ф для конструкции из углеродистой стали или Э50А-Ф для конструкции из низколегированных сталей, оставляя отверстия незаваренными. Ответственные элементы при этом усиливают накладками 3 толщиной 0,6–0,7 толщины элемента. Приварку накладки выполняют фланговыми швами. Следует избегать наложения усиленных и поперечных швов.

Имеющий трещину сварной шов должен быть удален по длине, на 50– 100 мм превышающей видимое окончание трещины, и заварен вновь. Новый шов должен быть ровным, плотным, иметь хороший провар и плавный переход к основному металлу.

Изношенные более чем на 4 мм беговые дорожки кругов катания кранов восстанавливают наплавкой под флюсом на специальном стенде с припуском 2–3 мм на механическую обработку.

Ремонт металлоконструкций кранов с применением сварки может производиться лишь предприятиями, имеющими разрешение органа Ростехнадзора с соблюдением требований Правил устройства и эксплуатации грузоподъемных кранов. В сварных соединениях не допускаются трещины, непровары, поры, расположенные в виде сплошной сетки, подрезы кромок и наплывы, незаваренные кратеры, прожоги и свищи, смещение кромок, шлаковые включения и др.

При ремонте металлоконструкций на открытом воздухе должны быть приняты меры, защищающие место сварки от атмосферных осадков и ветра. Возможность и порядок производства сварочных работ при температуре воздуха ниже 0 °C должны быть согласованы с местными органами Ростехнадзора.

В клепаных элементах металлоконструкций все слабые расшатавшиеся заклепки заменяют новыми увеличенного размера. Заклепки диаметром до 12 мм разрешается клепать в холодном состоянии, свыше 12 мм – с нагревом до 1100–1200 °C. В один прием может быть удалена только одна заклепка, заменять последующую заклепку можно только после установки предыдущей.

Разработанные отверстия восстанавливают развертыванием под ремонтный размер, который не должен превышать номинальный более чем на 3 мм. При достижении предельного ремонтного размера отверстие восстанавливают на первоначальный размер постановкой втулки или обваркой с последующей обработкой (расточкой, сверлением, развертыванием и др.).

Характерные дефекты корпусных деталей, изготовляемых главным образом из чугуна или сплавов алюминия, – это износ посадочных поверхностей в гнездах под подшипники, гладких и резьбовых отверстий, образование трещин и пробоин. Не подлежат ремонту корпуса и картеры с трещинами, пробоинами или обломами, захватывающими ребра жесткости, посадочные поверхности под подшипник или поверхности прилегания. Посадочные места под подшипники и их гнезда восстанавливают, если зазор между наружной обоймой подшипника и корпусом более 0,05 мм, а зазор между гнездом подшипника и корпусом более 0,1 мм.

Износы посадочных мест до 0,1 мм устраняют гальваническим натиранием, до 1 мм – вневанным осталиванием, а при больших и неравномерных износах – установкой дополнительной детали (втулки, стакана).

Трещины и пробоины заделывают электро- или газосваркой, эпоксидными пастами. Герметичность шва после заделки проверяется керосином, а в необходимых случаях – давлением 0,3–0,4 МПа.

Короткие трещины можно заделывать штифтованием: концы трещины высверливают сверлом диаметром 4–5 мм, между ними вдоль трещины тем же сверлом делают отверстия на расстоянии 6–7 мм. Во всех отверстиях нарезают резьбу, куда ввинчивают штифты из меди, выступающие над поверхностью на 1–2 мм. Далее засверливают отверстия между штифтами с перекрытием их не менее 1/4 диаметра, в них также нарезают резьбу, в которую устанавливают штифты, обрубаемые заподлицо. Концы выступающих штифтов расчеканивают, запиливают и при необходимости запаивают.

Изношенные резьбовые отверстия можно восстанавливать методом ремонтных размеров (допускается применение шпильки с утолщенной ввинчиваемой частью). Такой метод сокращает срок службы детали, усложняет ее последующий ремонт. Если позволяет конструкция детали, отверстие можно восстанавливать постановкой глухой пробки, в которой, после ее фиксации, по кондуктору сверлят отверстие и нарезают резьбу номинального размера.

Прогрессивный метод восстановления, получающий все большее распространение, – это установка в изношенные резьбовые отверстия М5– М30 спиральных вставок ромбического сечения (рис. 22.3). В свободном состоянии наружный диаметр вставки несколько больше предварительно подготовленного для него резьбового отверстия, поэтому после завертывания вставка находится под натягом. Для ввертывания в отверстие на одном конце вставки имеется технологический поводок, который после ввертывания отрубают специальным бородком. До установки вставки отверстие расверливают и в нем нарезают резьбу на глубину, превышающую длину вставки на 10 %. Вместе со вставками поставляется комплект, в который входят инструменты, необходимые для подготовки отверстия и установки вставки.

Резьбовая вставка

Рис. 22.3. Резьбовая вставка

Страницы: